全国邮政管理工作会议再度具体要更进一步实施总部企业对全网安全性、质量、平稳的主体责任，敦促企业总部强化对基层企业的管理，着力解决问题“以处罚代管”问题。 回首2017，不少租车网点存活艰苦甚至停工，只不过就是“加而不盟，连而不锁”带给的苦果。
为何“加而不盟，连而不锁”？对快递业又有何影响？ 租车物流咨询网首席顾问徐勇指出，快递业的加盟制具备特殊性，不同于餐饮、酒店等行业的加盟店只与总部具有横向联系，加盟租车网点除了与总部有横向联系之外，各地网点之间还有快件收派等横向联系。在这一纵横交织的网络中，各方诚信基础如果不做到，问题就在所难免。
同时，租车企业全网的服务标准、管理标准大都没构建统一，在“以处罚代管”高压政策下，网点忍受极大的收派压力，随着总部给与的资源和反对越来越少，网点因签收亲率不合格等面对巨额罚款甚至不得不出局。 实质上，在租车企业创业初期，加盟制使得租车网络很快在全国遍地开花，但这种牢固的管理方式随着行业的发展，弊端渐渐显出。 国邮智库专家杨世忠指出，“加而不盟，连而不锁”造成网点亏损或负债减少，运营困境之下，信息泄露、快件遗失、暴力服务公司等问题有可能随之而来。
如此一来，寄递时效与安全性无法获得确保，整体服务质量无法急剧提升，必要伤害的是消费者利益。 对于上市租车企业来说，每有根本性网点事故曝出，公司股价都会一声暴跌，企业的品牌效益遭遇重创。此外，总部难以预测租车网络的运营情况，也不会增大企业事后处置的管理成本。 面临“加而不盟，连而不锁”的失望局面，租车企业正在大力作出转变。
日前在全国邮政管理工作不会的企业座谈会上，中通董事长赖梅松回应，全网早已对基层一线网点展开了结构调整，但力度还过于。随着大都市规范行动的积极开展，网点的能力建设还有相当大的提高空间，接下来将着力提高租车员收益。 “全网的平衡发展必不可少基层网点。
”韵约董事长聂腾云表态，公司将更为推崇末端服务质量的提高，提高租车员工作环境，在企业内部统一操作者标准与服务规范，提升企业一体化服务水平。 网点的结构调整在逐步展开，而要想要彻底解决问题，“要逐步将租车加盟制转化成为自营居多、代理或加盟辅的运营模式。
”徐勇建议。 近年来，传统的加盟制租车企业争相将主要或重点区域网点交还直营。
据理解，目前圆通直营化程度最低，大部分省份、省会城市及重点非省会城市一级网点都已由总部100%有限公司。面临扑面而来的直营浪潮，网点也要提早规划、大力应付了。 而对于现有的加盟网络，如何让其“活”一起？ 租车投资者、租车仔细观察人士赵小敏建议，要从以总部为中心转化成为以市场和网络为中心，传输加盟层级，将重点地区加盟商划入合伙人机制，引领加盟商与当地产业接入，协助网点发展壮大，对偏僻区域网点实行联合作战计划，在给与扶植政策的同时幸其肝脏。 同时，要强化对加盟网点负责人老板意识的培育，让他们有多元化的自学与茁壮机会。
却是，拉起可观租车网络的，除了一线租车员，还有千千万万个网点负责人。租车员按件记工，工资由网点缴纳，清楚地说道，由网点负责人缴纳。租车员做到不下去了可以从商，网点负责人大多从租车员白手起家，不愿也不舍不得只能退出多年闯荡来的事业。 他指出，未来，加盟商、网点和租车总部的关系，应当是加盟、股东、利益绑等多种方式共存的新加盟合伙模式。
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